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航天机电2003年销售收入超过20亿 主营收入创出佳

航天机电2003年销售收入超过20亿 主营收入创出佳绩。航天机电2003年销售收入超过20亿 主营收入创出佳绩。航天机电2003年销售收入超过20亿 主营收入创出佳绩。【据中国航天报2月10日报道】从航天机电总经理赵斌的办公室凭窗远眺,上海繁华的高架桥、漕溪路上车流如织,而在途经的平均每两辆汽车中,就有一辆汽车的空调出自航天机电,而几乎所有的汽车里,都有公司不同类型的汽配产品。就如同当年全力争取成为航天系统的第一家上市公司一样,上市5年来,航天机电始终保持着勃勃雄心,不断在市场中拼搏奋进着。 入世前,人们普遍认为我国的汽车行业在入世后会受到较大的冲击,面对严峻的形势,汽车行业励精图治,积极迎接入世的挑战。在入世之后,我国的汽车业进入了快速增长的阶段,而以汽车配件为主营业务的上海航天汽车机电股份有限公司(航天机电 600151)显然因此受益。2003年,公司两度发布业绩预增公告,当年主营业务销售收入达到20亿元已成定局。航天机电的业绩增长并不能简单地用水涨船高来评判。尽管我国汽车行业整车销售的快速增长,有效拉动了汽车配件行业,但面对数以千计的汽车配件企业,航天机电面对的市场竞争却异常的激烈和残酷,仅在与航天机电毗邻的浙江省就有400家汽配厂,众多的市场竞争者、不规范的市场竞争环境以及更新节奏越来越快的车型,要求汽车配件企业必须拥有技术优势、规模优势和品牌优势才能在激烈的市场竞争中生存和发展。机遇,只青睐那些有准备的人。航天机电能有今天的发展正是大胆创新、抓住机遇的结果。决策与上市决策是开始,但也决定了结果!如果当时的决策者没有超前的思维与大胆的决策,就不会有航天机电的发展;如果没有上市工作者的执著追求,航天机电就不会成为航天系统第一个在资本市场吃螃蟹的人。上市为航天机电的发展奠定了基石。在航天机电成立5周年之时,作为当年上市筹备工作组组长的白跃强,以总结的方式撰写了近万字的《航天机电上市记》,透露了许多鲜为人知的上市内幕,而其中的艰辛,即使写一本书也难以涵盖。回顾那时的岁月,上市的成功与走好关键几步棋密不可分。 思路超前。八院地处上海,对资本市场有更深刻的认识与更敏锐的嗅觉。早在上世纪90年代中期,八院就萌生了将民品公司整合上市的想法。1997年元旦刚过,上海航天工业总公司副总裁陆志雄在新新机器厂召开了各厂厂长、书记会议,并邀请国泰证券公司的专业人士介绍资本市场和上市融资的意义和具体方法,从而拉开了八院组建上市公司的序幕。体制改革与进入资本市场的思路与当时的中国航天工业总公司的发展需求不谋而合。1997年5月,航天工业总公司组织上市公司答辩会,从提出申请的6家企业中甄选出航天系统的第一家上市公司,由上航总原总裁周庆泉亲自带队,陆志雄、白跃强和李文祥组成的答辩团一同赴京“赶考”。最终,航天机电以完善的上市方案与缜密的思路在6家企业中脱颖而出,一举夺魁。重组成功。为了准备上市,上航总进行了系统内大范围、大规模的资产重组,仅用了三四个月的时间,上市公司的雏形就浮出了水面。航天机电以上海航天工业总公司、上海舒乐电器总厂、上海新光电讯厂、上海仪表厂四家公司为发起人,经过精心剥离与整合,将全院民品中最优良的资产集中到航天机电,这也是八院历史上最大的一次资产重组,第一次实现了同类型产品集中,真正体现做大“蛋糕”、做强主业的指导思想。 运作巧妙。当时,来自上航总、新新分公司、舒航公司从事财务、法律、人事、经营、公关等方面的9名骨干迅速到位,只用了两天时间就完成了工作小组的组建。1997年8月8日,原航天工业总公司企改处张彦文副处长、国泰证券公司施继军和白跃强组长一起将三套厚厚的正式申请上市的预审材料交到了证监会发行部综合处。但在那里,他们又感到深深的不安。综合处桌上、地下堆满了各个准备上市公司报送的材料,他们心想:这要等多长时间啊!之后的300多个日日夜夜,是数不清的沟通、协调、答辩等大量工作。在审批中,证监会对其中的一个审批程序提出疑问,工作组成员连续几天扎在图书馆里,在茫茫文件中终于找到了有关政策。像这样的事真是数不胜数。证监会对航天机电首次审批通过的流通股额度只有5500万,经过各方面积极艰苦的努力,硬是把这一数值追加到6800万,这一成功不能称绝后,也是空前。1998年3月25日筹备组把按照证监会《公司上市准则》的要求编制成两大册近2000页的复审材料正式报送中国证监会。上市答辩非常顺利,上市之门终于向航天机电敞开。1998年6月5日,航天机电成功在上海交易所上市。时任航天工业总公司领导的王礼恒敲响了开盘大锣。首届董事长是赵元昌, 总经理是李英德。2001年5月28日,航天机电第二届董事会组成,现任董事长为曲雁。当时全国上市公司中最年轻的总经理赵斌,带领新一届公司经营班子,担当起航天机电继往开来,新一轮发展的重任。风险与压力5年过去后,航天机电为当时的奠基者交出了一份成绩单。2003年9月,公司总资产为24亿元,比1998年增长82%;净资产为128亿元,比1998年增长73%。在荣耀背后,是航天机电全体员工付出的努力;在汽配行业竞争日益激烈情况下,航天机电管理者保持着清醒的风险意识。 中国现代汽车配件行业是伴随着桑塔纳等合资项目的国产化配套战略成长起来的。上市之初。航天机电主要是为上海大众、长春一汽、北京吉普、长安奥拓等配套,这些客户的订单占公司销售额的90%以上,其中上海大众占65%左右。航天机电在招股说明书中,详细列举了公司上市后可能面临的经营风险、行业风险、市场风险,现任总经理赵斌同样对这些风险保持着高度重视。大幅降价。在汽车行业火爆的今天,航天机电总经理赵斌却感到压力重重。消费者对2005年关税下调的预期,导致汽车价格进一步下跌的压力加大;新车上市的数量和节奏也越来越快,仅2003年各汽车生产厂家就新推出50多种新车型,而今年又有近50种新车型将要上市,竞争将趋于白热化,总体车价不断走低不可避免。上世纪末以来,航天机电每年都要面对如何消减整车厂家毫不客气的10%以上降价要求。几年来降价的步伐从没减缓过,降价的幅度越来越大。随着我国汽车工业快速发展,汽车市场日趋成熟,汽车日益驶入寻常百姓家庭。汽车售价一降再降,汽车零部件行业的利润也随之逐步向社会平均利润率回归。这几年,航天机电的汽配产品的毛利率逐年减少,这也是公司近年来销售收入逐年上升而利润徘徊不前的主要原因。汽车空调器产品的销售收入在公司主营业务收入中占有很重的比例,2003年汽车空调销售规模比1998年增加三倍,销售金额增加一倍多,而利润只比1998年略微增加。诸侯纷争。中国的汽车及汽配产业有其特殊性。市场地域封闭性使得汽配企业从起步阶段就带有诸侯经济的特色,整车项目落脚地的政府希望能由此带动本地区的零部件产业,尽量少用或不用更有成本优势的外地供应商的产品。而批量化、规模化生产是汽配产业成本降低的最有效途径,分割的配套市场羁绊了汽配企业做大做强。此外还有同行业的激烈竞争,在市场不规范的今天,很多竞争是无序的,甚至是残酷的。国外汽车巨头们,在赚取整车利润的同时,仍紧紧疯狂蚕食零配件这一巨大市场,统计数据表明,仅2003年,国外企业就在这一领域切走了近600亿元的蛋糕。内外夹击的处境是每个中国汽车零部件企业必须面对的事实。航天机电在积极应对这些压力的同时,还要应对原材料涨价、政策变化等诸多因素对生产带来的不利影响。不仅是公司经营班子,航天机电的分子公司许多经营者都感到来自外界的危机。航天机电金桥机械传感器分公司是航天机电的全资子公司,位于上海浦东新区金桥高科技园区。这个200余人的公司,今年有望为航天机电带来2000余万元的利润,这本是值得骄傲的事情。但该公司张锡雷副总经理更多谈的是企业面临的危机。采访中,他指点着环绕公司周围知名的国际化大公司,担忧着公司与国际先进企业的差距,思考着如何通过进一步开拓市场,加强管理,完善机制,缩小差距,提升公司竞争力。统计显示,在24家以汽车零部件为主业的上市公司中,航天机电2002年主营业务排名第七位,主营业务利润排名第五位,净利润排名第八位,资产排名第五位。对于航天民品企业来说,能在汽配行业保有这样的地位,已是非常不易,而面对竞争日益残酷的市场,航天机电必须有实力迎接更大的挑战。对策与发展选定了正确的航向,经历了市场的洗礼,航天机电在成长途中迈出了坚实的步伐,但辉煌只属于过去,发展的路上没有浪漫曲。发展靠的是思路与谋略,还需要有业绩的体现,更需要打破常规不断创新,而创新的实质是跟随市场的变化,持续向前。目前,很多媒体都开始关注航天机电在新能源、新材料、新技术领域的发展状况,这与公司新确立的“一元为主、多元发展”经营思路有关,即以汽车零部件产业作为重中之重优先加以发展,同时进一步发展与汽车配件和航天高科技相关的产业,如重点发展太阳能电池、复合材料制品、卫星应用等,凭借比较竞争优势,优化公司资源,培育新的经济增长点。目前,航天机电的发展已形成两翼齐飞,若干主线。一翼是产品经营。在航天机电上市之初,曾有人置疑汽配行业的发展前景,事实证明,汽配主业仍是公司生存之本。赵斌认为,公司的未来发展仍将围绕汽配产品,形成核心产业,向“专、精、特、新”方向发展,以汽车空调为产业龙头,以汽车鼓风电机、ABS传感器为主导产品,不断拓宽市场领域。这是公司发展最重要的主线。在努力开拓国内汽配市场的同时,航天机电将发展的目光瞄准了国际市场,这其中重点放在与美国的德尔福、霍尼维尔公司、日本的电装公司、威斯通公司等国际大型汽车公司的合作上,目标是做到国内与国际市场联动、OEM市场与售后服务市场齐抓,尽快将几个产品纳入全球采购系统。第二条主线是不断开发新产品。赵斌上任以来,和他的管理团队在不断思索与探索着将航天机电做大做强的战略。航天机电在与市场赛跑,也在与自己赛跑,寻找自己的优势,寻找更适合市场发展的定位,寻找生存的支撑点。这其中新产品开发,扩大企业规模放在极其重要的地位,也为公司业绩平稳增长起到了主要作用。航天机电业绩持续增长关键因素之一是将新产品开发、新技术改造、谋求规模效益放在首位,公司每年销售收入的5%雷打不动用于新品的开发,新产品的研发也因市场和客户需要快速反应,提前做好准备。2003年有20多项产品投入生产,其销售收入占公司主营业务收入的20%以上。5年多来,包括别克空调器、赛欧空调器在内的数十项新产品荣获国家部委及上海市优秀产品奖。航天机电建设的我国惟一一个国家级的汽车空调中心,运作良好,使公司能够及时把握国际汽车配件的发展趋势。航天机电投入9000万资金兴建金桥产研基地是航天机电成立以来最大的技改投资项目,建成后将成为研发中心,为公司提升自身竞争力发挥重要作用。第三条主线是大力发展非汽配行业,形成产业规模。太阳能电池项目是航天机电配股项目中高科技项目之一,其高速成长成为公司最为耀眼的亮点。2002年,太阳能公司抓住西部开发的机遇,一口气签订了1个多亿的合同;2003年,太阳能公司在上海莘庄新建成了生产基地,进一步扩大生产规模,希望在这一新兴领域中成为龙头。对于新产业,占领市场是最关键的。在太阳能公司,很多职工是从研究所转过来的,无论是管理人员、还是普通职工都能讲出很多艰苦创业的故事,也许是抗拒高原反映的感受,也许是无人区行车的历险,也许是施工条件的艰苦……很多习惯在舒适条件下工作的人,在公司经历了常人没有吃过的苦。 现在,航天机电多元发展的规模开始显山露水,成为公司产业结构调整的主要驱动力。2001年非主业销售收入为3%,2002年达到9.99%,2003年达到10%。另一翼是资本运作。航天机电的成功上市为其打开了在资本市场融资的渠道,1998年公司发行了6800万元普通股,并筹集到近3.8亿元资金。上市当年,公司的资产负债率迅速从49%下降到24%,而公司的总资产从8.2亿元增加到13.2亿元,净资产从3亿元增加到7.4亿元。1998年,航天机电控股子公司上海空调器厂就与全球最大的汽车零部件企业美国德尔福公司合资成立上海德尔福汽车空调系统有限公司,合资双方达到了双赢目的。2000年,公司又成功进行了股票配售,再次从资本市场上募集了近3.8亿元。巨额的募集资金为企业的发展带来了活力,航天机电募集的资金多数用来进行技术改造和产能规模扩大。收购ATS的股权,重组涂装公司,成立太阳能科技有限公司,购并康巴赛特公司,参股成都模塑等。通过这些募集资金,公司近年来共在10余个项目上进行了投入,多数项目已经进入了盈利期,为公司产业结构的调整和业绩奠定了基础。目前,公司除了在传统的汽配行业上进一步加强技术升级和新产品研发外,公司在新能源、新材料等领域的投资也逐步获得回报。今年,公司位于浦东金桥投资近8000万元的产研基地正在紧张的施工中,公司在上海莘庄的太阳能厂区即将竣工。航天机电为未来制定了新目标。航天机电将坚持“一元为主、多元发展”战略。即以汽车零部件产业作为重中之重优先加以发展,同时进一步发展与汽车零部件和航天高科技相关的产业,凭借比较竞争优势,立足长远发展,不断优化公司资源,培育新经济增长点,造就一支与公司发展战略相适应的高素质经营管理和技术开发人才队伍,努力开拓国内、国际两个市场,力争将航天机电发展成为国内规模最大的汽车零部件企业集团之一,成为具有核心竞争力的国际化企业。综观航天机电上市以来的主要财务指标,其销售收入和资产规模在上市后均实现了飞跃。其中:航天机电2003年前9个月的销售收入为13.3亿元,超过了以往任何一个年度全年的销售收入,按照推算,航天机电全年的销售收入应超过20亿元,与上市前1997年的销售收入相比实现了翻番;在资产规模上,截止2003年9月末,航天机电的总资产达到24亿元,是上市前的3倍,净资产达到12.8亿元,是上市前的4倍多。航天机电通过上市及配股等方式,共从资本市场募集资金近7.6亿元,为今后的良好发展奠定了坚实的基础。 此外,航天机电的其他主要财务指标也处于较为良好的状态:资产负债率为28%,流动比率和速动比率分别为2.43和1.65,应收账款周转率为5.58,存货周转率为2.32。 当然,航天机电的财务指标中也反映出很多有待进一步完善的地方。一是利润增长应跟上销售收入、资产规模、行业快速增长的步伐。航天机电上市后,尽管销售收入一直处于增长态势,但利润水平却出现了反复,航天机电的净利润在2000年达到最高后一直处于下降趋势,尽管在2003年其销售收入达到了历史最好水平,但净利润却很难超越2000年的水平。究其主要原因,主要是汽车配件行业竞争激烈,利润率下降有关。从航天机电的报表中也可以看到,其汽配产品的毛利率在1997年时超过了30%,而目前仅为20%左右。航天机电上市后,尽管销售收入和资产规模都有了较大提高,但相对于资产规模的增长水平,其销售收入的增长还有发展空间。上市后,随着行业内竞争的加剧,航天机电的资产收益率处于逐年下降的态势。尽管从资本市场上募集了大量的资金,但从目前的情况看,上述资金有待进一步发挥效用。航天机电上市5年多来,新项目为企业带来的收益还非常有限,新资金的投入并没有达到预想的效果。透过航天机电多次变更募集资金投向的公告,也可以看出航天机电在项目把握上仍有待完善。航天机电应当进一步通过上市来增强其在原有的汽配行业中的地位,借我国汽车行业快速发展的时机,促进企业繁荣。二是航天机电的资金利用率有待提高。航天机电的资产负债率从上市前的近50%降低到目前的不足30%,在经营中稳健有余,但从另一个角度则可以认为资金的使用效率还可提高,这从航天机电资产收益率与上市前相比有较大下降中可以得到印证。航天机电上市后募集了大量的资金,在上市后的几次分红中,现金红利几乎达到了其募集资金的一半。从航天机电三季度的财务报表中也可以看到一些亮点,公司通过募集资金投入的太阳能项目取得回报,公司的收入来源中非汽配产品的比重有所增加,而新项目的利润率水平普遍较高。同时,公司在近年来不断调整募集资金投向,经营领域逐步向高技术、新材料领域转变,相信随着公司产业结构的优化,公司的经营状况会更加优异。

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